海洋文學的巨人—廖鴻基 @ 花東微笑日誌

與海對話的男人

「與海的對話，是一種鬆綁與解脫」

一個從在海邊流浪、甲板流浪、近海流浪直到遠海流浪的男人，從未受過文字訓練，純粹將海上的生活經驗如實地記錄下來，因緣際會下就成為海洋文學作家的廖鴻基老師，與我們分享他的故事。老師浪漫地形容自己與海的關係「海洋是我的家鄉，只是這輩子不小心擱淺在塊島嶼」，但老師並不是天生就適應海的環境，「越是害怕的事物越要去面對」，克服了暈船後，廖老師的視野變的更寬廣了。

島的宿命

台灣人多數仍然是懼海，該如何從「背對」海轉身成「面向」海呢？海洋要成為台灣的優勢，因為土地資源和自然資源的有限，是海島的宿命，廖老師認為「海洋是台灣的機會，應該以海洋的寬廣來彌補海島的有限」，海洋應該是一座橋梁，因著這座橋梁可以抵達任何一岸，不過首先，台灣人要有願意「走出去」的海洋精神，帶著一點冒險犯難的勇氣，不然無法擺脫島的宿命，也無力擺脫台灣目前的窘境。

藍色公路的夢想

以藍色公路取代平面道路，是一種新思維，打破我們對海洋的想像。台灣人自己鮮少從海上來看台灣，從一個新的角度看台灣，那將是一番全新的感受，也將會從一個新的角度來看自己，使自己不再限縮於那些主流觀點。能更認識自己所生長的土地，將會看見更多面貌的風景，也會更關心、更尊重這塊土地。

所以假如有一種交通接駁工具，可以替代蘇花高，又可以結合觀光、負載量的效益，既可以疏散路上的交通壅塞，又能降低成本，利用既有的港口，配合黑潮動能的天然優勢，發展出台灣自己的「藍色公路」，那將會是海運的一大突破。

豐富的海洋文化v.s. 落後的海洋政策

台灣的海洋政策，甚至漁業政策，和國際間相比是非常落後的。漁獲是屬於可再生資源，只要獲補量小於還原量，不要沒有節制的捕撈，漁獲資源其實是生生不息的。不過台灣政府連最基本的魚體限制、漁獲量限制和什麼季節只能捕獲哪些魚類，這些最基礎的政策，若不是還沒訂定條文，就是執行的不夠完全，有關單位都沒能劃清標準的界線。其他像是設置海洋保護區，特別是「重點保護區」，則可以規劃交由海巡署負責管理。很多不合時宜的法令，應該立即改正，不然台灣的漁獲資源及海洋環境會面臨浩劫的命運。

也常有人說，台灣人沒有海洋文化，廖老師十分不以為然，台灣的海洋文化早已融合在我們的日常生活中，且從事海洋藝文工作者也不少，只要妥善經營，台灣的海洋文化將會很豐富。因為台灣的先天海洋環境這麼好，造就傲人的漁業、海運產業，逐漸累積成渾厚的海洋文化，進而形成海島子民的海洋精神。利用水上活動的體驗訓練民眾能更親水，利用教育的方式讓民眾更認識海洋生態，利用海洋文化來創造更多的產業機會，基於這些理由，廖老師與黑潮文教基金會共同努力，希望透過體驗和教育，建構台灣的海洋文化，也突破台灣的海島宿命。